汽車產(chǎn)業(yè)歷來是全球持續(xù)發(fā)展的光輝產(chǎn)業(yè)之一。但由于其與日俱增的保有量及產(chǎn)量的激增，對于不可再生的燃油消耗及環(huán)境污染帶來了巨大壓力，迫使其必須面對油耗及廢氣排放相應指標的法令的無情下達，必須采用眾多創(chuàng)新技術，限時攻克節(jié)能減排的各類難關。

近年來，性能優(yōu)良、全面的CF及CFRP在汽車產(chǎn)業(yè)應用領域的擴大，為其拓展了一條可賴以生存不斷壯大的通天大道，事實表明CFRP是汽車工業(yè)輕量化道路上必須選擇的主要材料，是汽車界“瘦身革命”的領導者，是能幫助汽車產(chǎn)業(yè)通過節(jié)能減排嚴峻關口唯一可靠的支持者。不僅對輕量化目標的實現(xiàn)可以產(chǎn)生革命化的作用，而且可以賦以汽車七大綠色化性能。

但是，CFRP的高量產(chǎn)應用受到成本、循環(huán)時間、材料加工回收性多重挑戰(zhàn)。在實施中必須精心開發(fā)眾多的創(chuàng)新技術和采用高難度的設計技巧才能達到理想的目標。

在各國政府的大力支持下，國內(nèi)外已經(jīng)開始形成“碳纖維、復合材料供應商+零部件供應商+主機廠”的聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)化布局，并正不斷逐一突破車用CFRP應用量產(chǎn)化的各個困擾環(huán)節(jié)，在原料及加工技術的低成本化、零部件及車體制造技術的規(guī)模化、自動化、結構設計的先進化、一體化、報廢零部件回收循環(huán)再利用方面取得了進展。

我國由于因缺乏國外模式的密切匹配，雖已建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但尚未形成完整的實質(zhì)性的研究、設計、開發(fā)、制造、裝備、檢測、應用評價與推廣應用一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，同時CFRP部件及整車驗證、裝配技術、質(zhì)量控制等方面與國外差距較大，亟待進一步技術攻關及完善。

汽車是山東傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，全省規(guī)模以上的汽車工業(yè)企業(yè)就有1300多家。山東是全國汽車產(chǎn)業(yè)門類最齊全的省份之一，商用車尤其是重型載貨汽車規(guī)模和技術水平居全國前列，輕型載貨汽車產(chǎn)量連續(xù)10多年保持全國第一。雖然山東汽車業(yè)行業(yè)產(chǎn)能、業(yè)務收入全國領先，但高端品牌少、低端產(chǎn)品多、產(chǎn)業(yè)利潤低，轉(zhuǎn)型升級空間巨大。山東同時也是復合材料產(chǎn)銷大省，但復合材料在汽車中的應用還相當落后，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及大眾環(huán)保意識和節(jié)能意識的不斷增強，尤其是在世界能源危機和石油漲價而使得汽車工業(yè)向輕量化方向發(fā)展的大背景下，具有輕質(zhì)高強的碳纖維復合材料比將成為汽車輕量化主流輕質(zhì)材料而會得到快速發(fā)展，碳纖維復合材料技術將會不斷進步，成本會逐步降低，生產(chǎn)效率會不斷提高。所以碳纖維復合材料在汽車中的應用將是必然趨勢，其前景非常廣闊。